Seg\u00fan el Consejo Nacional de Seguridad, la conducci\u00f3n distra\u00edda es ahora tan peligrosa como el consumo de alcohol y el exceso de velocidad como causa de accidentes mortales y con heridos graves.<\/p>\n
Se calcula que en 2010 se produjeron 160.000 accidentes en los que se enviaron mensajes de texto o correos electr\u00f3nicos con un dispositivo port\u00e1til. Ese mismo a\u00f1o, m\u00e1s de un mill\u00f3n de accidentes se produjeron al hablar por el m\u00f3vil, seg\u00fan el NSC. Con m\u00e1s de 275 millones de abonados a la telefon\u00eda m\u00f3vil y el 81% de los conductores que admiten hablar por el m\u00f3vil mientras conducen, el riesgo de accidente al utilizar el m\u00f3vil mientras se conduce se multiplica por cuatro.<\/p>\n
La Fundaci\u00f3n AAA para la Seguridad Vial define la conducci\u00f3n distra\u00edda como la \"desviaci\u00f3n de la atenci\u00f3n de actividades cr\u00edticas para una conducci\u00f3n segura...\"<\/p>\n
Desde finales de los a\u00f1os 90, el uso del tel\u00e9fono m\u00f3vil ha aumentado espectacularmente. En 1996, s\u00f3lo el 14% de la poblaci\u00f3n estadounidense estaba abonada a un tel\u00e9fono m\u00f3vil. Pero en 2011 hab\u00eda m\u00e1s abonados a tel\u00e9fonos m\u00f3viles que personas en EE.UU., seg\u00fan el NSC.<\/p>\n
Enviar o recibir un mensaje de texto aparta los ojos del conductor de la carretera durante casi 5 segundos, y sin embargo el uso de un dispositivo manos libres distrae m\u00e1s que escribir textos a mano.<\/p>\n
Enviar mensajes de texto mientras se conduce se ha convertido en una preocupaci\u00f3n nacional que ha llevado a 44 estados a prohibir el env\u00edo de mensajes de texto mientras se conduce y a muchos estados a prohibir el uso de tel\u00e9fonos m\u00f3viles de mano mientras se conduce. Seg\u00fan el sitio oficial del gobierno Distraction.gov sobre conducci\u00f3n distra\u00edda, 15 estados proh\u00edben ahora a todos los conductores el uso de tel\u00e9fonos m\u00f3viles de mano mientras conducen.<\/p>\n
Por desgracia, el uso de dispositivos manos libres no est\u00e1 haciendo m\u00e1s seguras las calles de su comunidad. Al medir el efecto del uso de dispositivos electr\u00f3nicos manos libres en el deterioro cognitivo del conductor, el estudio de la AAA descubri\u00f3 que las funciones activadas por voz que requieren la interacci\u00f3n auditiva y vocal de los conductores con un dispositivo provocan altos niveles de distracci\u00f3n cognitiva, aunque los conductores mantengan la vista en la carretera y ambas manos en el volante.<\/p>\n
Seg\u00fan la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carretera (NHTSA), enviar o recibir un mensaje de texto aparta los ojos del conductor de la carretera durante casi 5 segundos, aunque el uso de un dispositivo manos libres distrae m\u00e1s que escribir textos a mano.<\/p>\n
Al medir los efectos de varias interacciones manos libres mientras se conduce, las interacciones del conductor con Siri presentaron la mayor distracci\u00f3n cognitiva, ocupando el cuarto lugar en una escala de cinco puntos, seg\u00fan el estudio de la AAA.<\/p>\n
Manos libres distracci\u00f3n cognitiva del conductor
\nFuente: AAA<\/p>\n
El estudio demostr\u00f3 que las deficiencias cognitivas estaban asociadas a la asignaci\u00f3n de la atenci\u00f3n del conductor a la tarea de interactuar con Siri. Cuando se exige a los conductores que dediquen su atenci\u00f3n a otra tarea, aunque sus ojos permanezcan en la carretera y sus manos en el volante, ven limitada su capacidad de prestar atenci\u00f3n a la tarea principal que tienen entre manos, conducir.<\/p>\n
Seg\u00fan el NSC, los conductores distra\u00eddos que utilizan dispositivos manos libres sufren ceguera por falta de atenci\u00f3n, tiempos de respuesta y reacci\u00f3n retardados y problemas para mantenerse en su carril.<\/p>\n
La ceguera por falta de atenci\u00f3n se produce cuando los conductores utilizan dispositivos manos libres y miran a la carretera, pero \"no ven hasta el 50 por ciento de la informaci\u00f3n de su entorno de conducci\u00f3n\".<\/p>\n
Los conductores distra\u00eddos tienden a pasar por alto se\u00f1ales visuales como salidas, sem\u00e1foros en rojo y se\u00f1ales de stop.
\nEl tiempo de reacci\u00f3n y respuesta del conductor se retrasa al tener que \"cambiar de atenci\u00f3n\", lo que provoca un retraso en el tiempo de reacci\u00f3n de frenado del conductor.
\nEl tiempo de reacci\u00f3n del conductor con el uso de un dispositivo de manos libres es m\u00e1s lento que el tiempo de reacci\u00f3n de un conductor con una concentraci\u00f3n de intoxicaci\u00f3n et\u00edlica de 0,08, seg\u00fan el NSC.<\/p>\n
Cuando la atenci\u00f3n de la percepci\u00f3n visual y el tiempo de respuesta de un conductor se retrasan, esto afecta a su capacidad para seguir la ubicaci\u00f3n del veh\u00edculo dentro de un carril de conducci\u00f3n. Seg\u00fan el estudio de la AAA, cualquier tarea secundaria que desv\u00ede la atenci\u00f3n del conductor de la conducci\u00f3n interrumpe su capacidad de exploraci\u00f3n visual, lo que provoca deficiencias extremadamente peligrosas en la conducci\u00f3n.<\/p>\n
Cada d\u00eda mueren en Estados Unidos nueve personas en accidentes en los que est\u00e1 implicado un conductor distra\u00eddo. El 30 de octubre de 2014, un joven de 16 a\u00f1os qued\u00f3 atrapado bajo el todoterreno de un conductor distra\u00eddo que le caus\u00f3 fracturas \u00f3seas y lesiones internas en Utah. El conductor dio un volantazo a la derecha, atropell\u00f3 al chico y se estrell\u00f3 contra una valla residencial y el patio trasero, casi perdiendo la casa. El ni\u00f1o qued\u00f3 atrapado bajo el coche durante varios minutos antes de que los bomberos apuntalaran el veh\u00edculo para rescatarlo de debajo del todoterreno.<\/p>\n
En Nebraska, un hombre de 75 a\u00f1os muri\u00f3 atropellado por una conductora adolescente que s\u00f3lo quer\u00eda coger su tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n
En cualquier momento dado durante las horas diurnas en la carretera, se estima que 660.000 conductores est\u00e1n utilizando dispositivos electr\u00f3nicos mientras conducen, seg\u00fan la Encuesta Nacional sobre el Uso de Protecci\u00f3n de los Ocupantes (NOPUS). Las opciones de manos libres, como Siri, est\u00e1n pensadas para permitir que los conductores mantengan los ojos y las manos en la tarea de conducir, pero causan m\u00e1s distracciones y frustraciones que los conductores de los asientos traseros.<\/p>\n
Los participantes en el estudio de la AAA se mostraron frustrados por el sarcasmo y el ingenio ocasionales de Siri. Un conductor en el asiento trasero, o una persona adicional en el coche hablando con el conductor no distrae tanto como Siri u otros m\u00e9todos de manos libres, porque un pasajero es otro par de ojos con la capacidad de se\u00f1alar los peligros, o dejar de hablar cuando las condiciones de conducci\u00f3n son dif\u00edciles para el conductor.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Distracted driving is now ranked as dangerous as alcohol use and speeding in causing fatal and serious injury crashes, according to the National Safety Council. In 2010, an estimated 160,000 crashes involved texting or emailing with a handheld device. In the same year, more than one million crashes involved talking on a cell phone, according … <\/p>\n