Como abogados de lesiones personales de Northland, hemos visto varios accidentes de tren. No tener los dispositivos de seguridad adecuados puede conducir a colisiones innecesarias de trenes y lesiones evitables. La industria del tren ha jugado un papel importante en la historia de Kansas City, conectando el Este con el Oeste. Sin embargo, como abogados de Kansas City, creemos firmemente que la industria ferroviaria necesita implementar normas de seguridad para protegerle a usted y a los miembros de su familia.<\/p>\n
Seg\u00fan un art\u00edculo reciente, s\u00f3lo una quinta parte de sus v\u00edas estar\u00e1 equipada con la tecnolog\u00eda de seguridad obligatoria para evitar los tipos de colisiones y descarrilamientos m\u00e1s catastr\u00f3ficos en el plazo fijado por el Congreso, seg\u00fan inform\u00f3 el mi\u00e9rcoles el sector ferroviario de mercanc\u00edas.<\/p>\n
La Association of American Railroads (Asociaci\u00f3n de Ferrocarriles Estadounidenses) afirma en un informe que alrededor del 20% de las aproximadamente 60.000 millas de v\u00edas equipadas con esta tecnolog\u00eda cumplir\u00e1n el plazo del 31 de diciembre de 2015. Anteriormente, la asociaci\u00f3n hab\u00eda estimado que el 40% cumplir\u00eda el plazo.<\/p>\n
La asociaci\u00f3n culp\u00f3 a la Comisi\u00f3n Federal de Comunicaciones, diciendo que la FCC est\u00e1 retrasando la colocaci\u00f3n de unas 20.000 antenas en las v\u00edas que son necesarias para completar la instalaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, conocida como control positivo de trenes o PTC.<\/p>\n
La FCC exige a los ferrocarriles que garanticen que cada antena no perturbar\u00e1 lugares de importancia para los nativos americanos. Seg\u00fan la asociaci\u00f3n, la Comisi\u00f3n a\u00fan no ha determinado c\u00f3mo se revisar\u00e1n las antenas. La mayor\u00eda de las antenas miden entre 3 y 4 metros de altura y aproximadamente el 97% se instalar\u00e1n en terrenos ferroviarios.<\/p>\n
En enero, la FCC propuso un proceso alternativo para que 565 tribus nativas americanas reconocidas a nivel federal revisaran las antenas PTC en un esfuerzo por acelerar las aprobaciones.<\/p>\n
El sistema de seguridad utiliza GPS, radio inal\u00e1mbrica y ordenadores para controlar la posici\u00f3n y la velocidad de los trenes y evitar que choquen, descarrilen por exceso de velocidad, entren en v\u00edas en las que se est\u00e1n realizando tareas de mantenimiento o vayan en direcci\u00f3n contraria por un error de maniobra. El objetivo es evitar los errores humanos, responsables del 40% de los accidentes ferroviarios.<\/p>\n
El Congreso aprob\u00f3 en 2008 una ley de seguridad ferroviaria que obliga a equipar con PTC los trenes de cercan\u00edas y de mercanc\u00edas. La ley fue impulsada por un accidente en el que un tren de cercan\u00edas choc\u00f3 frontalmente con un tren de mercanc\u00edas cerca de Los \u00c1ngeles, causando 25 muertos y m\u00e1s de 100 heridos.<\/p>\n
La ley daba a los ferrocarriles siete a\u00f1os para cumplirla. Los partidarios del sector en el Congreso intentan ahora ampliar el plazo otros cinco o siete a\u00f1os.<\/p>\n
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte lleva m\u00e1s de dos d\u00e9cadas instando a la adopci\u00f3n del PTC. En la \u00faltima d\u00e9cada, la Junta ha investigado 27 accidentes ferroviarios que se cobraron 63 vidas, causaron heridas a casi 1.200 personas y provocaron da\u00f1os por valor de millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\"Todo el sector est\u00e1 muy frustrado por la incapacidad de avanzar y hacer lo que tenemos que hacer para avanzar en la instalaci\u00f3n del PTC\", declar\u00f3 Edward Hamberger, presidente y director general de la asociaci\u00f3n. \"Llevamos meses dando dos pasos adelante y tres atr\u00e1s y, sencillamente, no tenemos la certeza necesaria para avanzar y conseguir que el PTC se pruebe, funcione plenamente, se certifique y est\u00e9 listo para funcionar.\"<\/p>\n
La asociaci\u00f3n ferroviaria envi\u00f3 su informe a la Administraci\u00f3n Federal de Ferrocarriles, responsable de garantizar que los ferrocarriles instalen el control positivo de trenes. Joseph Szabo, responsable de la administraci\u00f3n ferroviaria, ha pedido en repetidas ocasiones al Congreso que otorgue a su agencia la facultad de conceder pr\u00f3rrogas temporales, caso por caso, a los ferrocarriles que demuestren que est\u00e1n llevando a cabo la instalaci\u00f3n del PTC de buena fe. Tambi\u00e9n est\u00e1 buscando financiaci\u00f3n en el Congreso para ayudar a los ferrocarriles de cercan\u00edas, la mayor\u00eda de titularidad p\u00fablica, a instalar esta costosa tecnolog\u00eda.<\/p>\n
\"Reconocemos que el PTC es posiblemente la empresa m\u00e1s compleja que el sector ferroviario estadounidense haya acometido jam\u00e1s\", declar\u00f3 Kevin Thompson, portavoz de la agencia.<\/p>\n
Northland Injury Law est\u00e1 aqu\u00ed para ayudar a las v\u00edctimas atropelladas por un tren o heridos en un tren en Missouri. Si usted o alguien que usted conoce ha estado involucrado en un accidente de tren, llame a los abogados de lesiones personales de Kansas City en (816) 400-4878<\/a> para una consulta gratuita hoy mismo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" As northland personal injury lawyers, we have seen several train accidents.\u00a0 Not having the proper safety devices can lead to unnecessary train collisions and avoidable injuries.\u00a0 The train industry has played a big role in Kansas City\u2019s history, connecting the East to the West.\u00a0 However as Kansas City attorneys, we strongly feel that the train … <\/p>\n