El conductor de Midland Oil, Tim Martinie, se abri\u00f3 camino el viernes desde Jefferson City hasta Hy-Vee en West Broadway en condiciones de nieve.<\/p>\n
Martinie, un veterano con 15 a\u00f1os en la empresa, debe preocuparse de que su cami\u00f3n de 12.000 libras pueda volcar o salirse de la carretera con el tiempo resbaladizo. Sin embargo, los dem\u00e1s conductores le molestan m\u00e1s que cualquier cosa que la Madre Naturaleza le eche encima.<\/p>\n
\"Lo peor de conducir con este tiempo es intentar esquivar a los dem\u00e1s\", dijo Martinie. \"Tus habilidades de conducci\u00f3n se ponen en marcha al soltar el embrague, entonces tus sentidos se agudizan por completo\".<\/p>\n
Los camioneros experimentados como Martinie hacen todo lo posible por evitar los accidentes laborales, sea cual sea la situaci\u00f3n. En general, los accidentes laborales est\u00e1n disminuyendo, pero como el transporte por carretera, la construcci\u00f3n y otras industrias se enfrentan a niveles r\u00e9cord de desempleo y la escasez de trabajadores graves, lesiones graves en el lugar de trabajo para los nuevos empleados est\u00e1n aumentando.<\/p>\n
A medida que disminuye el desempleo, cada vez m\u00e1s empresarios contratan a trabajadores con menos experiencia en condiciones peligrosas. La poblaci\u00f3n activa del estado solo ha aumentado en unas 8.000 personas desde 2014, pero el n\u00famero de desempleados ha disminuido en 86.000.<\/p>\n
Para la mayor aseguradora de compensaci\u00f3n de trabajadores del estado, Missouri Employers Mutual Insurance Company, con sede en Columbia, las nuevas contrataciones representaron alrededor del 28% del gasto en lesiones cr\u00edticas en 2015. En los \u00faltimos dos a\u00f1os, las nuevas contrataciones representaron alrededor del 60 por ciento de los pagos de la compa\u00f1\u00eda por lesiones cr\u00edticas.<\/p>\n
\"La gente se est\u00e1 matando\", dijo el director general Jim Owen. \"La gente est\u00e1 teniendo lesiones realmente graves cuando son reci\u00e9n contratados\".<\/p>\n
En todo el pa\u00eds, unos 475.000 camiones grandes de m\u00e1s de 4.000 kilos se ven implicados en accidentes de tr\u00e1fico al a\u00f1o, con un resultado de 5.360 muertos y 142.000 heridos, seg\u00fan la Administraci\u00f3n de Seguridad y Salud en el Trabajo. Sin embargo, en general, las empresas de transporte hacen un excelente trabajo para mantener a salvo a sus empleados.<\/p>\n
Como alud\u00eda Martinie, los conductores de otros coches causan alrededor del 70% de los accidentes y son responsables del 74% de las muertes en choques entre autom\u00f3viles y camioneros, seg\u00fan la OSHA.<\/p>\n
El jefe de Martinie, Jeff Spainhower, del distribuidor de combustibles Midland Oil, con sede en Jefferson City, afirma que una de las mejores formas de evitar accidentes laborales graves es contratar a empleados veteranos. Todos los empleados de Midland Oil deben recibir la formaci\u00f3n en materiales peligrosos exigida por la Administraci\u00f3n de Transporte y Seguridad antes de obtener un permiso de conducir comercial que les permita transportar materiales peligrosos.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los 30 conductores de la empresa ten\u00edan al menos entre tres y cinco a\u00f1os de experiencia cuando fueron contratados. Despu\u00e9s de ser contratados, los conductores pasan entre dos y seis meses viajando con otro conductor, dijo Spainhower.<\/p>\n
Al igual que otras empresas de transporte, Midland Oil se enfrenta a una escasez de conductores, aunque Spainhower afirma que la empresa no ha tenido problemas para cubrir puestos.<\/p>\n
\"Tenemos muy buena reputaci\u00f3n entre los conductores\", afirma Spainhower.<\/p>\n
Los vigilantes de la mano de obra advierten de que el sector del transporte por carretera podr\u00eda tener problemas en el horizonte. Entre 2018 y 2028, la escasez de camioneros pasar\u00e1 de 60.000 a casi 200.000, seg\u00fan un estudio de febrero de la empresa de gesti\u00f3n de inversiones en seguros Conning & Company. Conning descubri\u00f3 que el 56% de los encuestados cuyas empresas no contratan a conductores sin experiencia se plantean hacerlo debido a la escasez.<\/p>\n
\"El coste de rebajar las normas de contrataci\u00f3n puede ser significativo a largo plazo si se tiene en cuenta el aumento de las primas de seguros y los accidentes\", se\u00f1ala el estudio.<\/p>\n
Seg\u00fan Owen, los problemas del sector del transporte por carretera no son \u00fanicos.<\/p>\n
Missouri Employers Mutual proporciona p\u00f3lizas de seguro de indemnizaci\u00f3n por accidentes laborales a m\u00e1s de 12.000 empresas de todo el estado. En diciembre, la tasa de desempleo de Missouri descendi\u00f3 al 3%, el nivel m\u00e1s bajo registrado desde que el Departamento de Desarrollo Econ\u00f3mico de Missouri empez\u00f3 a llevar la cuenta de esta estad\u00edstica en 1976.<\/p>\n
Junto con el transporte, la construcci\u00f3n es uno de los sectores m\u00e1s peligrosos del estado, seg\u00fan Owen.<\/p>\n
La tendencia de lesiones graves de los nuevos empleados se est\u00e1 produciendo a medida que disminuyen las lesiones en el lugar de trabajo, a\u00f1adi\u00f3 Owen.<\/p>\n
En 2017, la tasa de lesiones en el lugar de trabajo se redujo a 2,8 casos registrables por cada 100 trabajadores, menos de la mitad que en 2003, seg\u00fan la revista especializada en salud y seguridad en el trabajo EHS Today.<\/p>\n
Las lesiones laborales suponen una carga para la econom\u00eda. Cada a\u00f1o, las lesiones laborales cuestan a la sociedad $151 mil millones en p\u00e9rdida de productividad, salarios y gastos m\u00e9dicos y administrativos, seg\u00fan EHS Today.<\/p>\n
En 2018, las lesiones por sobreesfuerzo, como las distensiones musculares y los problemas de espalda causados por levantar demasiado peso, fueron las lesiones laborales m\u00e1s comunes en todo el pa\u00eds y costaron a los titulares de p\u00f3lizas de compensaci\u00f3n de trabajadores $13.700 millones, seg\u00fan datos de Liberty Mutual Insurance Company.<\/p>\n
Los sistemas de seguridad pueden ayudar.<\/p>\n
Tom Crawford, director general de la Missouri Trucking Association, dijo que existen sistemas de c\u00e1maras orientadas hacia dentro y hacia fuera que vigilan tanto a los conductores como el tr\u00e1fico. Otros sistemas informatizados pueden seguir todos los movimientos del conductor. Tambi\u00e9n existen sistemas de aviso por radar que pueden ayudar autom\u00e1ticamente a los conductores a evitar colisiones, explic\u00f3 Crawford.<\/p>\n
A algunos conductores les parecen invasivos, pero los sistemas tambi\u00e9n pueden ayudar a exonerar a los conductores cuando se producen accidentes inevitables, dijo Crawford.<\/p>\n
\"Hay un poco de inquietud\", dijo Crawford. \"Creo que a cualquiera no le gustar\u00eda que alguien le mirara por encima del hombro mientras conduce\".<\/p>\n
Los sistemas de seguridad son costosos y pueden suponer una carga para peque\u00f1as empresas como Midland Oil. Las grandes empresas de transporte de larga distancia suelen disponer de sistemas de salida de carril en las cabinas de los camiones.<\/p>\n
Seg\u00fan Spainhower, las peque\u00f1as empresas de transporte de corta distancia instalar\u00e1n c\u00e1maras m\u00e1s baratas en las cabinas. Midland est\u00e1 instalando c\u00e1maras en las cabinas, pero a\u00fan no en los camiones, seg\u00fan Spainhower.<\/p>\n
\"No es necesariamente barato y no todas las empresas como la nuestra lo ponen\", dijo Spainhower.<\/p>\n
Desde la Gran Recesi\u00f3n, la automatizaci\u00f3n se ha comido puestos de trabajo en sectores obreros como la fabricaci\u00f3n, la miner\u00eda, el comercio minorista y muchas otras industrias. Ante este cambio en la econom\u00eda, muchas personas acaban aceptando empleos para los que no re\u00fanen las cualificaciones necesarias, afirma Owen.<\/p>\n
\"Podr\u00edan estar cualificados para otro trabajo, pero ese trabajo ya no existe\", dijo Owen. \"As\u00ed que ahora est\u00e1n cubriendo un puesto para el que no est\u00e1n cualificados\".<\/p>\n
La econom\u00eda colaborativa, con empresas como Uber y Grubhub, contrata a flotas de contratistas independientes para trasladar personas, coches y alimentos.<\/p>\n
Seg\u00fan Conning, los contratistas suelen tener tasas de siniestralidad m\u00e1s elevadas que los empleados tradicionales. Los contratistas aut\u00f3nomos tambi\u00e9n mueren en el trabajo a un ritmo de 13,1 v\u00edctimas mortales por cada 100.000 trabajadores, frente a una tasa de 3 muertes por cada 100.000 trabajadores en el caso de los empleados fijos, seg\u00fan Conning.<\/p>\n
Los aut\u00f3nomos carecen de formaci\u00f3n en seguridad, fundamental para mantenerse seguros mientras trabajan.<\/p>\n
\"Ese es gran parte del problema\", afirma Owen. \"No tienes un lugar al que acudir y obtener seguridad y formaci\u00f3n, y la seguridad suele ser lo primero que obtienes cuando acudes a un gran empleador\".<\/p>\n
La seguridad es la mayor preocupaci\u00f3n de los camioneros, seg\u00fan Crawford y Spainhower. Los empresarios pueden hacer cosas sencillas, como utilizar elevadores de tijera en lugar de escaleras e instalar suelos antideslizantes para ayudar a los trabajadores a mantenerse seguros, dijo Owen.<\/p>\n
\"Cada d\u00eda debe girar en torno a la seguridad\", afirma Owen. \"Si haces que la seguridad sea lo n\u00famero 1 en tu empresa cada d\u00eda, el resto de la productividad sube\".<\/p>\n
Si usted ha sufrido una lesi\u00f3n o enfermedad relacionada con el trabajo, Northland Injury Law puede ayudar a asegurar que usted obtenga una compensaci\u00f3n completa y justa bajo la ley. Los abogados de Northland Injury Law tienen experiencia en navegar por los entresijos del proceso de compensaci\u00f3n de los trabajadores y su experiencia puede ayudarle con una reclamaci\u00f3n complicada. Para una consulta gratuita, por favor llame al(816) 455-7600.<\/a> <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Midland Oil driver Tim Martinie fought his way Friday from Jefferson City to Hy-Vee on West Broadway in snowy conditions. A 15-year veteran with the company, Martinie must worry about his 12,000-pound truck jack-knifing or sliding off the road during the slick weather. Still, other drivers bother him more than anything Mother Nature throws at … <\/p>\n